DGUV apeluje o stałe korzystanie z systemów asystujących!
Regulacje flotowe, edukacja kierowców i rola AI;
Mimo że nowoczesne pojazdy ciężarowe są seryjnie wyposażane w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (FAS), ich potencjał ratowania życia nie jest w pełni wykorzystywany. Eksperci Niemieckiego Obowiązkowego Ubezpieczenia Wypadkowego (DGUV) zwracają uwagę na niebezpieczny trend wyłączania cyfrowych asystentów przez kierowców zawodowych i wskazują działania, jakie powinny podjąć firmy transportowe.
Diagnoza problemu: Nieufność i ograniczenia technologiczne
Z badań branżowych (m.in. DVR) wynika, że znaczna część kierowców wyłącza asystentów notowania, utrzymania pasa ruchu, zachowania odstępu czy obserwacji martwego pola – czasowo lub permanentnie.
Główną przyczyną jest brak zaufania do czujników oraz irytacja wywołana niepotrzebnymi reakcjami systemu. W specyficznych warunkach – takich jak wąskie pasy na budowach autostradowych czy słabo widoczne oznakowanie poziome – cyfrowi asystenci sięgają granic swoich możliwości pomiarowych, co skłania kierowców do manualnego wyłączenia funkcji.
Rekomendacje dla zarządców flot: Regulacje wewnętrzne i zasady reaktywacji
DGUV rekomenduje przedsiębiorstwom TSL wprowadzenie formalnych wewnętrznych dyrektyw. Powinny one jednoznacznie nakładać na pracowników obowiązek jazdy z włączonymi systemami bezpieczeństwa.
Eksperci DGUV przyznają, że wyłączenie wybranego asystenta może być uzasadnione w konkretnych, trudnych sytuacjach (np. ekstremalne warunki atmosferyczne, skomplikowany plac budowy). Kluczowym wymogiem jest jednak natychmiastowe ponowne włączenie systemu po minięciu przeszkody – co w praktyce jest przez kierowców bardzo często pomijane.
Szkolenia jako filar budowania akceptacji technologii
DGUV wskazuje, że budowanie zaufania do technologii wymaga właściwej edukacji. Kierowcy muszą przechodzić regularne instruktaże wyjaśniające fizyczne i cyfrowe zasady działania radarów, kamer i czujników.
Znajomość granic technologicznych pozwala kierowcy przewidzieć zachowanie pojazdu i uniknąć zaskoczenia w przypadku błędnego odczytu, co bezpośrednio przekłada się na mniejszą chęć całkowitego rezygnowania z pomocy asystenta.
Sztuczna inteligencja w służbie bezpieczeństwa, a odpowiedzialność kierowcy
Rozwój systemów wspieranych przez algorytmy AI pozwala na jednoczesną analizę obrazu z kamer, danych z czujników odstępu oraz parametrów pojazdu. Umożliwia to znacznie szybsze wykrywanie pieszych, rowerzystów i przeszkód w trudnych warunkach.
DGUV kategorycznie przypomina, że nawet najbardziej zaawansowana sztuczna inteligencja nie zastępuje czujności i uwagi kierowcy. Każdy system AI musi pozostawać nadrzędnie sterowalny przez człowieka (możliwość natychmiastowego przejęcia kontroli / override), a pełna prawna i operacyjna odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie zestawu nadal spoczywa na osobie za kierownicą.