Wspólny front ETF, UETR i instytucji UE przeciwko nadużyciom
Nieprawdopodobnie długa i nie przejrzysta struktura podwykonawstwa w europejskim transporcie drogowym prowadzi do wyzysku pracowników oraz niszczy rentowność uczciwych przewoźników. W odpowiedzi na te wyzwania Europejska Federacja Pracowników Transportu (ETF) oraz Europejska Organizacja Przewoźników Drogowych (UETR) zorganizowały w Parlamencie Europejskim w Brukseli wysłuchanie publiczne poświęcone ukróceniu patologii w podzlecaniu frachtów.
Kontekst polityczny i nadchodzące regulacje unijne
Debata odbyła się po przyjęciu przez PE raportu posła Johana Danielssona w sprawie podwykonawstwa oraz publikacji pakietu sprawiedliwej mobilności pracy (Fair Labour Mobility Package).
W wydarzeniu uczestniczyła wiceprzewodnicząca Wykonawcza KE Roxana Mînzatu, odpowiedzialna za prawa socjalne, jakość zatrudnienia i przygotowanie (Preparedness). Jej obecność jest kluczowa w kontekście projektowanej ustawy o jakości miejsc pracy (Quality Jobs Act), która ma trafić pod obradowanie na przełomie lat 2026 i 2027.
W rozmowach brał udział dyrektor wykonawczy Europejskiego Urzędu ds. Pracy (ELA), ambasador Cosmin Boiangiu, co akcentuje rolę transgranicznego egzekwowania prawa.
Kluczowe postulaty środowiska transportowego (ETF i UETR)
Apel o unijne uregulowanie i ograniczenie liczby stopni kaskadowego podzlecania ładunków (rozwiązanie stosowane już w niektórych państwach członkowskich), co zatrzyma bezkarne przekazywanie zleceń i sztuczne obniżanie stawek.
Wdrożenie mechanizmu prawnego obciążającego pełną odpowiedzialnością za naruszenia praw pracowniczych, norm socjalnych i stawek płacowych każdy podmiot w łańcuchu transportowym – od głównego załadowcy po bezpośredniego wykonawcę.
Zwiększenie przejrzystości rynku poprzez rygorystyczny nadzór nad agencjami pośrednictwa pracy oraz zintensyfikowanie skoordynowanych kontroli drogowych i zakładowych prowadzonych przez służby krajowe przy wsparciu ELA.
Sojusz na rzecz uczciwej konkurencji i godnych warunków pracy
Inicjatywa łączy stanowiska organów reprezentujących ponad 5 mln pracowników (ETF) oraz 70 tys. przedsiębiorstw i 430 tys. pojazdów (UETR). 95% rynku drogowego w UE stanowią mikrofirmy zatrudniające do 10 osób – bezprawne praktyki dużych pośredników uderzają w nie w tym samym stopniu, co w samych kierowców.
Głównym celem wypracowania unijnych ram prawnych jest wyeliminowanie nieuczciwej konkurencji, ochrona odpowiedzialnych operatorów drogowych przed dumpingiem oraz zapewnienie stabilnych i bezpiecznych warunków pracy w całym sektorze TSL.