Rygorystyczna weryfikacja podwykonawców w TSL
Rosnąca zawiłość europejskiego prawa transportowego oraz wysoki poziom fragmentacji rynku TSL sprawiają, że korzystanie z usług podwykonawców niesie ze sobą istotne ryzyko operacyjne, prawne i wizerunkowe. Przejęcie pełnej kontroli nad procesem weryfikacji partnerów handlowych staje się wymogiem koniecznym dla zapewnienia stabilności łańcucha dostaw.
Kontekst prawny i odpowiedzialność łańcuchowa (chain liability);
Wprowadzenie przepisów Pakietu Mobilności oraz lokalnych ustaw o należytej staranności w łańcuchu dostaw sprawia, że zleceniodawca lub spedytor może zostać pociągnięty do odpowiedzialności finansowej i administracyjnej za uchybienia podwykonawcy. Dotyczy to w szczególności nieprzestrzegania zasad delegowania, wypłaty stawek minimalnych czy nielegalnego wykonywania przewozów kabotażowych.
Dopuszczenie do realizacji przewozu przez podmiot bez wymaganych uprawnień grozi wysokimi karami finansowymi, zawieszeniem licencji spedycyjnej, a w skrajnych przypadkach – współodpowiedzialnością za przestępstwa skarbowe lub transportowe.
Filary skutecznej procedury kontrolnej (due diligence);
Podstawą weryfikacji jest sprawdzenie autentyczności licencji wspólnotowej oraz obecności podmiotu w rejestrach państwowych (np. ERRU). Niezbędna jest też kontrola zaświadczeń kierowców pochodzących z państw spoza Unii Europejskiej.
Samo posiadanie polisy OCP jest niewystarczające. Spedytor musi zweryfikować sumę gwarancyjną, ciągłość opłacania składek oraz obecność klauzul zezwalających na podzlecanie transportu dalszym podmiotom bez utraty ochrony ubezpieczeniowej.
Każdy kierowca realizujący przewóz cross-trade lub kabotaż musi posiadać aktualne zgłoszenie w systemie IMI. Podmiot zlecający powinien ewidencjonować przewozy, by uniknąć złamania limitu 3 operacji kabotażowych w ciągu 7 dni oraz wymogu 4-dniowej przerwy (cooling-off).
Zjawisko wyłudzeń ładunków i fikcyjnego podwykonawstwa;
Artykuł zwraca uwagę na rosnącą liczbę przestępstw polegających na kradzieży tożsamości legalnych przewoźników, zakładaniu fikcyjnych kont na giełdach transportowych oraz nieautoryzowanym przekazywaniu frachtu kolejnym, niezweryfikowanym podmiotom.
Zleceniodawcy powinni wdrożyć bezwzględny zakaz dalszego podzlecania frachtu bez pisemnej zgody, stosować dwuskładnikową weryfikację tożsamości kierowcy przed załadunkiem oraz korzystać z bezpośrednich kanałów komunikacji z przewoźnikiem.
Rekomendacje dla menedżerów logistyki;
Zaleca się odchodzenie od ręcznego sprawdzania dokumentów na rzecz zautomatyzowanych platform integration-API, które weryfikują status kontrahentów w czasie rzeczywistym.
Tworzenie i bieżąca aktualizacja cyfrowych kart dostawców pozwala udowodnić dołożenie należytej staranności przed organami kontrolnymi w przypadku wystąpienia nieprawidłowości.